전쟁 내내 붉은 군대 기갑부대를 지휘한 초대 기갑군 원수
1917년 10월 오데사에서, 페도렌코가 이끄는 수병 부대가 오데사 군관구 사령부를 점령하고 도시에 소비에트 권력을 세웠다.
야코프 페도렌코는 소련의 군사 지휘관으로, 1940년부터 1947년까지 붉은 군대의 주자동차장갑전차총국(GABTU)을 이끌며 대조국전쟁 전 기간 동안 소련 기갑·기계화 부대의 건설과 전투 운용을 총괄했다. 1941년 7월 국방 인민위원으로 임명되어 전차 생산과 보급을 직접 조율했으며, 모스크바·스탈린그라드·쿠르스크 전투에서 최고사령부 스타프카 대표로 파견되었다. 전쟁 중 149차례 스탈린의 집무실로 불려간 최고 지휘부의 핵심 군사 고문으로, 1944년 2월 로트미스트로프와 함께 소련 최초의 기갑군 원수가 되었다. 흑해 함대 수병으로 10월 혁명에 참가했고 내전 시기 장갑열차를 지휘했으며, 1947년 사망하여 노보데비치 묘지에 안장되었다.
주요 활동과 소속
- 1918–1920 군사·지휘 · 소련 · 군사 · 국방
경력 연표
- 1915–1917흑해 함대 수병, 기뢰소해정 선상위원회 위원장
- 1917–1918적위대 오데사 수병 부대 지휘관
- 1918–1920붉은 군대 장갑열차 지휘관·군정위원, 내전 참전
- 1937–1940키예프 특별군관구 자동차장갑전차부대장
- 1940–1942붉은 군대 주자동차장갑전차총국(GABTU) 국장
- 1941–1943소련 국방 인민위원
- 1942–1947붉은 군대 기갑·기계화 부대 사령관
- 1946–1947소련 육군 기갑·기계화 부대 사령관, 최고회의 대의원
관련 역사 사건
기갑부대의 독립 병과 승격과 전투 교범 작업
1942년 말 붉은 군대 기갑부대는 편제상으로 독립 병과로 분리되었다. 1942년 12월 7일 국방위원회 결정 제2589с호에 따라 주자동차장갑전차총국(GABTU)은 두 개의 총국으로 나뉘었고, 같은 날 페도렌코는 새로 창설된 기갑·기계화 부대 사령관직에 취임했다. 이로써 기갑부대는 보병·포병의 지원 병과라는 지위에서 벗어나 독자적인 지휘 계통을 갖추게 되었다. 그는 1946년 4월까지 이 직책을 유지하며 병과의 조직과 전투 운용을 총괄했다.
전투 경험을 규범으로 정리하는 작업도 그의 몫이었다. 그는 1942년 10월 16일 국방 인민위원 명령 제325호 작성에 참여했는데, 이 명령은 축적된 전투 경험을 근거로 전차 운용 방침을 다시 정했다. 전차의 정면 돌격은 금지되고, 전차 연대와 여단은 보병 지원 임무를 맡으며, 적 전차와의 주요 교전은 포병이 담당한다는 원칙이 여기서 확립되었다. 이 원칙은 전쟁이 끝날 때까지 유지되었다. 1944년에 채택된 기갑·기계화 부대 전투 교범 작성도 그가 주도했으며, 대본부의 전차 부대 운용 명령서 작성 역시 그의 책임이었다. 그는 1944년 6월 바그라티온 작전의 일환으로 벨라루스에서 벌어진 보브루이스크 공세 당시 늪지대와 삼림 지형을 돌파하는 방안을 자문했다.
이 시기 그는 신형 장비의 생산과 배치를 관리했다. 85mm 포를 장착한 T-34, 중전차 IS-1과 IS-2, 전쟁 말기에는 T-44와 IS-3의 실전 배치가 그의 관할이었다. 앞서 대조국전쟁 초기에는 T-34와 KV 전차의 생산과 야전군 공급을 직접 감독했다. 동시에 전차 부대 간부 양성과 전차 운용 경험의 정리 작업도 그가 지휘했으며, 1944년 2월 21일 로트미스트로프와 함께 소련 최초의 기갑군 원수에 올랐다. 전쟁 중 149차례 스탈린의 집무실에 불려갔다는 점 역시 이처럼 병과 건설과 작전 지도가 한 사람에게 집중된 구조를 보여준다. 다만 1942년 6월 보로네주 방면에서는 그가 직접 지휘한 4·17·24 전차군단 임시 집단이 정보 부족과 군단 간 통신 두절, 포병·항공 지원 결여로 독일군의 공세를 막지 못했고, 도시의 강 오른쪽 기슭 대부분이 결국 점령되었다.