소련 자동차 대량생산 시대를 연 LADA의 주역
1966년 8월 16일 모스크바에서 타라소프와 피아트의 발레타 회장이 협정서에 서명하는 순간은 전 세계 신문의 1면을 장식했다. 브레즈네프 시대 단일 산업 프로젝트로는 최대 규모였다.
소련 자동차공업부 장관(1965–1975)으로서 피아트와의 역사적 협력을 성사시켜 볼가 자동차 공장(VAZ) 건설을 주도한 산업 행정가다. 사라토프 노동자 가정 출신으로 모스크바 자동차·트랙터 대학을 졸업한 뒤 쿠이비셰프 기화기 공장에서 엔지니어 생활을 시작해 알타이 트랙터 공장장, 민스크 트랙터 공장장, 벨로루시 국민경제회의 의장을 거쳤다. 1966년 5월 4일 비토리오 발레타 피아트 회장과 과학기술 협력 의정서에 서명했고, 그해 8월 본계약을 체결해 톨리야티에 연산 66만 대 규모의 승용차 공장을 세웠다. 이 공장에서 생산된 라다(지굴리)는 수백만 소련 가정에 첫 승용차를 안기며 자동차 대중화 시대를 열었다.
주요 활동과 소속
- 1934–1948 산업·생산 운영 · 소련 · 중공업 · 군수공업
경력 연표
- 1934–1948쿠이비셰프 기화기·부속품 공장 기술자 → 설계국장 → 공장장 → 주임기사
- 1949–1951알타이 트랙터 공장장
- 1951–1958민스크 트랙터 공장장 — 수출용 벨라루스 트랙터 생산 기반 구축
- 1958–1963벨로루시 국민경제회의 의장 — 공업 재편과 모터·덤프트럭·베어링 등 신공장 건설 주도
- 1963–1965소련 최고국민경제회의 부의장 겸 소련 장관
- 1965–1975소련 자동차공업부 장관 — VAZ/라다 프로젝트와 KAMAZ 구상 주도
피아트 협력과 볼가 자동차 공장 건설
1965년 자동차공업부 장관이 된 타라소프는 1966년 이탈리아 피아트와의 협력을 추진했다. 그는 5월 4일 피아트 회장 비토리오 발레타와 과학기술 협력 의정서에 서명했고, 8월에는 피아트가 톨리야티에 완전생산 방식의 새 승용차 공장을 건설하는 계약을 맺었다. 공장 건설은 1967년 시작됐다. 이는 외국 기업의 설계·기술과 소련의 대규모 공장 건설 및 생산 체계를 결합한 사업이었다. 자동차 공업의 생산량 확대라는 국가 계획은 개인 승용차를 더 널리 보급하려는 목표와 맞물렸지만, 자동차 소유와 유지에 필요한 자원과 서비스의 부족은 지속됐다. 따라서 공장 건설 자체와 소비자에게 차량이 실제로 공급되는 문제는 별개의 과제로 남았다.