Yak 전투기의 아버지: 스탈린이 직접 불러 조언을 구한 유일한 항공설계자
스탈린이 말했다: '자네 생각을 말하게, 부끄러워 말게 — 자네는 젊지만 우린 자네를 믿네. 과거의 실수와 연루되지 않았으니, 우리를 항공의 수렁으로 이끈 옛 전문가들보다 객관적일 걸세.'
2차대전 소련 전투기의 3분의 2를 담당한 Yak-1·Yak-3·Yak-7·Yak-9의 설계자. '비프롤레타리아 출신'이라는 이유로 주콥스키 사관학교 입학을 거부당했으나 글라이더 경연으로 돌파해 1932년 독자 설계국을 세웠다. 1940년 항공공업 부인민위원과 OKB-115 수석을 겸임: 소련 항공설계자 중 유일한 행정·설계 권력의 결합이었다. 전후 Yak-15(소련 최초 제트전투기), Yak-25(전천후 요격기), Yak-28(초음속 폭격기)에 이어 Yak-40·Yak-42 여객기까지 아우르며, 43년간 최고소비에트 대의원으로서 사회주의노동영웅 2회·스탈린상 6회·레닌상·레닌 훈장 10회를 받았다.
주요 활동과 소속
- 1932 산업·생산 운영 · 소련 · 중공업 · 군수공업
경력 연표
- 1924–31AVF-10 글라이더, AIR-1 경비행기 설계; 주콥스키 사관학교 졸업
- 1932–39항공제39공장에서 경항공기 설계국 창설; 주임설계자로 승진
- 1940–46항공공업 부인민위원 겸 OKB-115 수석; Yak-1·Yak-7·Yak-9·Yak-3 전투기
- 1945–53Yak-15 제트전투기, Yak-17, Yak-23, Yak-25 전천후 요격기
- 1956–68총설계자; Yak-28 초음속 폭격기, Yak-24 헬리콥터, Yak-40 여객기
- 1968–84Yak-42 여객기, Yak-50/Yak-52 곡예기; 소련과학원 정회원
- 1946–89최고소비에트 대의원; 사회주의노동영웅 2회, 스탈린상 6회, 레닌상
관련 역사 사건
항공공업 부인민위원: 생산 조직과 전시 이전
야코블레프는 설계자로서뿐 아니라 행정가로서도 전시 항공 생산을 떠받쳤다. 그는 1938년 당에 입당했고 1940년 1월 11일부터 1946년까지 항공공업 인민위원부에서 신기술 담당 부인민위원을 겸임했으며, 1946년 3월부터는 부장관이 되었다가 같은 해 7월 자진 사퇴했다. 서방 자료는 그가 1940년부터 1946년까지 스탈린 아래에서 항공공업 차관으로 일했다고 기록한다.
이 직책은 그에게 국내 생산 현장을 넘어 해외 항공 기술을 직접 살필 기회를 주었다. 전쟁 전 그는 이탈리아·영국·독일을 방문해 각국의 항공기 개발을 연구했다.
전쟁이 시작된 뒤 그의 역할은 병력 동원과 공장 재배치라는 조건 속에서 시험대에 올랐다. 그는 항공 공장들의 동부 이전(대피)과 생산 조직을 감독하는 한편, 자신의 설계국 수석 설계자직을 계속 수행했다. 이 겸임은 설계 권한과 생산·행정 권한이 한 사람에게 결합된 소련 항공공업 특유의 배치를 보여준다. 그가 이끈 설계국은 1934년부터 대량생산 체제에 들어갔고, 전시에 4만 대 이상의 'Yak' 기체가 전선에 공급되어 소련 전투기의 3분의 2를 차지했다.