보리스 글레보비치 무즈루코프

1939년 11월 무즈루코프가 우랄마시 공장장에 임명될 무렵, 이 공장은 이미 여덟 번째 지도자를 맞고 있었다. 그는 먼저 야금 부문의 병목을 풀고 기술 서비스를 재편했으며, 다루기 어려운 대형 작업장들을 나누었다. 1940년 새해부터 공장은 계획을 100퍼센트 채우는 길에 들어섰고, 1940년 중반에는 처음으로 국방 생산에 관한 국가 계획을 완수했다.

전쟁은 이 공장의 성격 자체를 바꿔 놓았다. 1941년 6월 22일 우랄마시는 중(重)전차용 장갑 차체와 포탑을 생산해 협력 관계로 첼랴빈스크 트랙터 공장에 공급하는 임무를 맡았고, 그 공장 역시 전차 생산으로 전환하고 있었다. 이미 전차산업 인민위원에 임명된 V. A. 말리셰프가 이끄는 정부 위원회가 6월 24일 우랄마시에 도착해 전환의 방향을 정했다.

전환은 더뎠다. 소련 전차산업 전체가 동부로 옮겨지는 가운데 우랄마시에는 후송된 공장 다섯 곳이 얹혔고, 단품 생산에 맞춰진 공장에서 전차의 흐름 생산을 세워야 했다. 1941년 9월 초, 공장장은 맡은 임무를 완수하지 못했다고 모스크바에 보고해야 했다. 9월 17일 늦은 저녁에는 스탈린의 전보가 이어졌다. 며칠 뒤면 “조국의 명예와 이익을 저버린 범법자로” 취급해 “때려부수겠다”는 것이었다. 무즈루코프는 동요하지 않고 재편 작업을 밀어붙였다.

병목은 소재와 공정이었다. 우랄마시는 세계에서 처음으로 전차 포탑을 주조한 뒤 스탬핑 방식으로 옮겨 갔고, 아카데미키 파톤의 연구소와 공동 작업으로 차체 자동 용접을 도입했으며, 남부 지역에서 아세틸렌이 들어오지 않게 되자 피롤리즈 가스를 대신 썼다. 1942년 7월에는 스베르들롭스크의 오르조니키제 제37공장이 두 지부 형태로 우랄마시에 합병되어, 576개 내부 부품을 익혀야 하는 T-34 생산이 추가되었다. 세 달 뒤에는 전차가 생산 라인에서 나오기 시작했고, 1942년 5월에는 이미 첫 37대분 T-34 차체를 협력 공장들에 넘겼다. 이 시기의 생산은 노동자들의 자기희생에만 기대지 않았다. 무즈루코프는 관리들이 직접 책임지는 전차를 정해 조립에 참여하고 합격 검사를 통과하게 했으며, 현장의 제안을 받아 도면과 공정을 고쳐 나갔다.