만네르헤임 선

명칭

건설 초기인 1920~1924년에 핀란드 언론은 참모총장 오스카르 엔켈의 이름을 따 이 선을 '엔켈 선'이라 불렀다. '만네르헤임 선'이라는 이름은 요새선이 거의 세워진 뒤인 1939년 12월 겨울전쟁 초기에 나타났다. 그해 가을 외국 기자단이 공사 현장을 시찰했는데, 이들을 안내한 요르마 갈렌칼렐라가 대화 중에 이 요새선을 '만네르헤임 선'이라 부른 것이 계기가 되었다. 공식 명칭이 아니었으며, 당시 유럽에서는 프랑스의 마지노 선과 독일의 지그프리트 선이 널리 회자되고 있었다.

건설

방어선 계획은 1918년 핀란드 독립 직후 만네르헤임의 발의로 시작되었다. 첫 계획은 스웨덴 의용군 중령 라페가 세웠고, 독일군 대령 폰 브란덴슈타인이 지협의 호수들을 방어선으로 이용하는 안을 제시해 1918년 8월 승인받았다. 1919년 10월 참모총장 엔켈이 선의 위치를 정했고, 프랑스 군사위원회의 그로쿠아시 소령과 파브리치우스 중령이 설계를 맡았다. 1920~1924년 1차 건설기에는 소형 벙커 약 100기가 세워졌으나 비용 때문에 철근 없는 콘크리트를 써서 중포 이상에는 견디지 못했다. 1924년 엔켈이 물러난 뒤 공사는 오래 중단되었다. 1932년부터 1939년까지 2차 건설이 이어졌고, 1938년 5월 이후 유럽 정세가 악화되자 예산과 자원이 크게 늘었다. 겨울전쟁이 시작된 1939년 11월에도 선은 완성되지 않았고 많은 시설이 이미 구식이었다.

구조와 성격

선은 핀란드만 연안에서 숨마를 거쳐 라도가호 방면 타이팔레까지 이어졌고, 서쪽 해안은 사렌패 요새, 라도가호 쪽은 야리세배 요새가 지켰다. 콘크리트 기관총 진지 157기와 포 진지 8기가 있었으며 숨마 일대가 가장 강하게 구축되었다. 마지노 선과 달리 거대한 벙커와 장애물에 의존하지 않고 자연 지형을 활용했고, 벌목한 나무와 바위를 방어 시설에 끌어들였다. 이 선은 침공을 격퇴하기보다 지연시키는 것을 목적으로 했으며, 참호와 장애물을 쓰는 '유연 방어' 방식이었다. 콘크리트 벙커는 대개 병력 대피소였고 포문이 있는 것은 소수였다. 러시아 측 자료는 1939년 12월까지 카렐리야 지협에 방어 결절 28개(그중 21개가 주 방어선)가 있었고 35개 시설이 미완성이었다고 전한다.

겨울전쟁

전쟁 중 이 선은 붉은 군대의 진격을 약 두 달 동안 막아섰다. 1939년 12월 지협의 핀란드군 3개 사단 앞에는 소련 제7군의 소총사단 5개가 투입되었다. 1940년 2월 11일 대규모 포격에 이은 총공세가 시작되어, 숨마 일대가 공격 측의 막대한 손실 끝에 돌파되었다. 2월 13일까지 소련 제123소총사단이 주 방어선을 전 깊이로 뚫었고, 콘크리트 벙커 12기와 목축조물 39개로 이루어진 숨마 결절이 완전히 무너졌다. 2월 중순까지 호티넨 등 주요 결절이 차례로 함락되면서 선은 무너졌다.

전후와 평가

전쟁 뒤 소련 공병대는 남아 있던 시설을 폭파했고, 일부 잔해는 모스크바와 레닌그라드 박물관의 전시물이 되었다. 1941년 8~9월 핀란드군이 이 지역을 다시 점령해 3년간 복구했으나, 1944년 6월 비푸리 공세에서 10일 만에 뚫렸다. 이 선의 위력은 전쟁 중 핀란드와 소련 양쪽 선전에 의해 크게 과장되었다. 소련 측은 공세 지연을 설명하기 위해, 핀란드 측은 군과 민심의 사기를 위해 과장했다. 만네르헤임 자신은 회고에서 '만네르헤임 선' 신화를 러시아인들이 퍼뜨렸다면서, 실제로는 드문드문한 기관총 진지와 자신의 제안으로 지은 20여 개의 새 벙커, 그 사이의 참호가 있었을 뿐이고 깊이가 없었다고 적었다. 러시아 역사가 이사예프는 지협 지형이 대체로 평탄하다고 지적하며 강력한 화강암 요새라는 이미지를 사실과 거리가 먼 것으로 평가한다. 미코얀은 회고에서 스탈린이 핀란드 전쟁의 실패를 변명하려고 잘 갖춰진 만네르헤임 선을 '갑자기' 발견했다는 이유를 지어냈다고 썼다.